| Материалы | 26880 |
|---|
| Желания и возможности |
                                                
Мы постепенно привыкаем к тому, что автомобиль может быть китайским. Моделей из Поднебесной становится всё больше на наших улицах и дорогах, появляются новые марки. И это не случайно: растет качество китайской продукции, оснащенность автомобилей современными опциями. Да, по сравнению с японскими, немецкими и даже корейскими одноклассниками «китайцы» пока отстают, кроме того, зачастую представляют собой их упрощенные копии. Шок-ценаБренд Haval при первом своем появлении на Московском международном автосалоне в 2014-м году пообещал быть прорывом. Эти модели выглядели достойными конкурентами и «корейцев», и даже «японцев», качество материалов и сборки приятно удивляло, а техническая часть, дизайн и насыщенность опциями – и того больше. Возможности некоторых моделей были продемонстрированы посетителям моторшоу прямо перед выставочным павильоном, на площадке, где были построены искусственные препятствия: подъемы и спуски различной крутизны, имитации различных неровностей, роликовые дорожки, площадки с боковым уклоном и даже небольшой бассейн. Инструкторы, катавшие желающих, очень положительно высказывались относительно поведения автомобилей. Мне довелось тогда прокатиться рядом с водителем на Haval H8, этот автомобиль с легкостью справился с диагональным вывешиванием, пробуксовкой колес на роликах, а также с подъемом в 42 градуса. Угол подъема высвечивался на центральном дисплее. К сожалению, китайцы успели приучить нас к дешевизне своих автомобилей, и объявленная впоследствии цена «Хавейлов» несколько шокировала общественность. Топ-модель Haval H9, например, сейчас предлагается за 2 149 000 рублей! В условиях непрекращающегося экономического кризиса мы постепенно смирились с тем, что подавляющее большинство популярных на нашем рынке автомобилей по стоимости выскочило за миллион, а в пределах этой планки остались лишь откровенно бюджетные иномарки да традиционно недорогие российские машины, впрочем, и УАЗ «Патриот» тоже приблизился к этому «рубежу». «Китайцы» также в большинстве своем удержались на приемлемом ценовом уровне, а те, которые не удержались, быстро исчезли с рынка. «Хавейлы» же сразу, все без исключения оказались дороже миллиона, но, принимая во внимание их качество и оснащенность, такую цену можно было «переварить». Два миллиона – это уж точно слишком. У себя на родине, в Китае, Haval H9 предлагается с пятью моторами. Среди них, например, 3,0-литровый турбодизель мощностью 250 л. с., а также рядные шестицилиндровые бензиновые двигатели с двойным турбонаддувом, самый мощный из которых развивает более 300 л. с. Шестидиапазонный автомат ZF идет в комплекте только с 218-сильной бензиновой «турбочетверкой», более мощные модификации оснащаются восьмидиапазонными коробками. Если быть точным, то стоимость модели – 2 149 000 рублей. Как говорится, что мы имеем за эти деньги? Haval H9 представлен в России в единственной комплектации Elite, и под капотом возможен только один двигатель – четырехцилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом рабочим объемом 2,0 л и мощностью 218 л. с. Коробка передач тоже единственная – шестидиапазонный автомат. Если отвлечься от происхождения, можно сказать, что Н9 соответствует цене – дорого! Не ищите в его чертах чего-то очень уж аляповатого, вычурного, несуразного. Он гармоничен и складен, «азиатчины» в нем не больше, чем в 150-м Prado. Сходство двух моделей заметно, но не вызывает возмущения. Haval H9 достаточно своеобразен, чтобы считаться несанкционированной копией. Как и у большинства моделей такого класса, пороги-подножки, органично присутствующие под дверями, не добавляют удобства при посадке, а уж при высадке – тем более. Наступив на такой порог, приходится сложиться, чтобы попасть на сиденье (а без порога пришлось бы очень высоко задирать ногу). Посадка за рулем не оптимальная. Хочется установить сиденье пониже или руль повыше. Но установить сиденье ниже нельзя, так как придется сидеть практически на полу, а руль, имеющий регулировки как по вылету, так и по высоте, хотелось бы приподнять. Но чего мы, собственно, хотим? Посадка в больших японских внедорожниках ничем в лучшую сторону не отличается. На втором ряду – аналогично. Колени оказываются высоко, поскольку подушка сиденья располагается почти у пола. Зато в длину много места, и его можно увеличивать и уменьшать по своему усмотрению: части заднего дивана способны сдвигаться вперед-назад. Для пассажиров второго ряда предусмотрена собственная климатическая установка с жидкокристаллическим дисплеем и специальным очистителем воздуха, в котором применен угольный фильтр. Третий ряд сидений здесь – для детей. Сюда и проникать «габаритным» взрослым людям неудобно, и сидеть тоже. Места для коленей можно немного добавить, сдвинув второй ряд вперед и нисколько не стеснив при этом его обитателей. При отсутствии шестого и седьмого пассажиров спинки третьего ряда укладываются на подушки, и образуется просто огромное багажное отделение с ровным полом. Позади третьего ряда в полу открываются два небольших тайника, один из которых пуст, а во втором прячется «бутылочный» домкрат. Водительский инструмент располагается в нишах внутри двери багажного отделения – точно так же, как в близких по конструкции «Лексусах» и «Ленд Крузерах». Даже дверь открывается в «японскую» сторону – слева направо, то есть, в сторону тротуара. Это немного неудобно. А есть ли у данной компоновки какие-либо китайские особенности? Да никаких. В салоне нет и намека на традиционный китайский «фенольный» запах. Действительно, ни намека. И к качеству материалов и сборки не придерешься. Всё в этом салоне на месте, всё крепко сбито и на неровностях не скрипит. Не знаю, зачем коллегам-журналистам понадобилось отсоединять пластмассовые панели на тыльных сторонах передних кресел. Искали «сверчков»? По-моему, без разборки можно было определить, что внутри сидений шумных «насекомых» не водится. Вернемся в переднюю часть салона. Передние сиденья не предлагают удобной поясничной поддержки, да и боковые валики на спинках не слишком ощутимы, хотя выступают заметно. Между передними креслами – огромный бокс-подлокотник с функцией охлаждения. Регулировки кресел, конечно же, электрические. Кнопки памяти настроек водительского кресла расположены на его основании, об их местонахождении так просто не догадаешься. Но если знаешь, что они там есть, то нащупать кнопку с номером любимой настройки нетрудно. Каждое из передних кресел оснащено системой подогрева двух степеней интенсивности. Есть «услуга» подогрева и у заднего дивана. Дизайн торпедо отдаленно напоминает больших «японцев», но в то же время не лишен и своеобразия. Основные приборы располагаются в «колодцах», но, несмотря на это, сильно бликуют, отражая всё и вся. Оригинальная особенность Haval H9 – дисплей в верхней части центральной консоли с показаниями барометра, альтиметра и креномера. Угол продольного наклона автомобиля можно вывести и на центральный дисплей – сенсорный, с диагональю 8 дюймов. Показания креномера на двух дисплеях в один и тот же момент времени совпадают. На них мы еще взглянем чуть позже. Трудности переводаКитайский Haval H9 разговаривает с вами всего на двух языках: русском и английском. Родного «поднебесного» языка в меню нет. Русский, правда, хромает, и надписи на центральном дисплее, а также на экране бортового компьютера нельзя читать без улыбки. Например, «килом. к пустоте». В переводе это означает «потенциальный пробег на остатке топлива». А еще можно вызвать пункт меню «Кручение Переднего Дис». Что бы это значило? А вот что: перераспределение крутящего момента между осями. По умолчанию Haval H9 заднеприводный, но бдительная многодисковая межосевая муфта BorgWarner с электронным управлением способна практически мгновенно перебрасывать момент вперед. При разгоне на асфальте размер «переброса» составлял 20-30 процентов, на пересеченной местности он мог достигать 50 процентов. Так что не смейтесь над своеобразной русификацией. Поверьте, такая опция доступна далеко не на каждом дорогом и престижном внедорожнике. А еще Haval H9 способен демонстрировать вам не только продольный, но и поперечный крен автомобиля, температуру «хладагента» (по-нашему – охлаждающей жидкости) и трансмиссионного масла с точностью до градуса, напряжение на клеммах аккумуляторной батареи и «угол колеса» (читаем – угол поворота передних колес). Под термином «высота» в меню подразумевается показание альтиметра: высота над уровнем моря. По заявлению московского дилера Haval, бортовые переводчики Н9 уже перепрошиты, и забавные выражения на экранах больше не появляются. Межосевая муфта BorgWarner – не единственное «фирменное изделие» на китайском «Хавейле». Шестидиапазонный автомат здесь – от известного немецкого производителя ZF. Смену передач в режиме Auto он производит и быстро, и почти незаметно. При кик-дауне коробка охотно сбрасывает одну или две ступени. Толчки заметны лишь при переходе со второй передачи на первую при включенном «зимнем» режиме. При движении есть возможность переключиться в спортивный режим и выбирать передачи вручную – либо передвигая селектор вперед-назад, либо с помощью подрулевых лепестков. Кстати, в режиме Auto механизм ручного выбора не работает, так что резко ускориться, понизив передачу, вам не удастся. При начале движения может показаться, что Haval H9 имеет вялый характер. Двигатель до-олго раскручивает турбину, прежде чем внедорожная махина наконец устремится вперед. Этот эффект нельзя назвать откровенной «турбоямой», и все же он заметен. Максимальный момент 218-сильного мотора составляет 324 Нм, и, согласно паспортным данным, он должен реализоваться в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин. Пожалуй, эта «полка» наклонена в сторону нижней отметки, то есть, тяга улучшается по мере набора оборотов. Таковы мои ощущения. Между прочим, если взглянуть на абсолютные (может быть, не идеально точные) цифры, то окажется, что разгон не так уж и вял: при выборе режима Auto с 60 до 80 км/ч автомобиль ускоряется примерно за 4 секунды. Хотите быстрее? Выбирайте режим Sport, отыграете минимум секунду. А при выборе режима Eco… не потеряете почти ничего. Китайский дредноут остается практически таким же динамичным, как и в режиме Auto. Режимы Auto и Sport выбираются с помощью поворотной «шайбы», режим Eco включается отдельно расположенной кнопкой. Согласно паспортным данным, 218-сильный турбированный Haval H9 разгоняется с места до 100 км/ч за 12,4 секунды. Вы скажете, что по сравнению с «большими японцами» это не ускорение? Не забывайте о цене «Хавейла». Замедление китайского автомобиля разочаровывает сильнее. Он кренится и «клюет носом» так же, как и японские внедорожники, но их тормоза все же схватывают явно интенсивнее. Тормозные механизмы «Хавейла» спереди и сзади дисковые, это плюс. ABS охотно вступает в работу, например, на влажной осенней траве и на участках рыхлого песка на грунтовке. Впрочем, при интенсивном торможении на песчаной дороге автомобиль слегка уходил вправо, независимо от того, какая поверхность была под колесами – рыхлая или укатанная. Неодинаковое давление в шинах? Проверил по контрольному монитору: разброс по колесам есть, но совершенно незначительный. Разгон с 80 до 120 км/ч на трассе в режиме Auto – за 8 секунд, и, опять же, в спортивном режиме – примерно на секунду быстрее. А если включить режим Eco, то… можно его и вовсе не выключать. Заодно удастся сэкономить топливо. Мой результат на отрезке примерно в 400 километров – 11 л на сотню. Не так уж мало? В городе и того пуще: в условиях пробок – до 22 л, при их отсутствии – примерно 16 л. Не фонтан? Да уж настоящий «фонтан» из топлива, хорошо хоть, что допускается использовать 92-й бензин. Дизельная версия существует, но к нам не поставляется. На повороты руля Haval H9 реагирует оперативно, но кренится, и очень ощутимо. Зато как он нивелирует дорожные неровности! Вы можете забыть даже про «лежачих полицейских», считайте, что их больше нет в городе. Я уж не говорю о мелких трещинах и бугорках. Разумеется, сказывается и значительный размер шин этого автомобиля: 265/55R18. Модель шин – Cooper Discoverer HTS. Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин (универсал) (универсал) (универсал 5-дв.) |
